我國高鐵通車里程即將超過10000公里，但是高鐵列車的重要部件（導軌，軸承）卻一直依賴進口，甚至在近期李克強總理東南亞的高鐵推銷之旅中，很多國家在初步達成意向引進中國高鐵的同時，指定要求高鐵準配進口導軌，軸承，采用諸如PMI導軌，CPC導軌，ABBA導軌等國外知名品牌。

       因此，我們認為中國五金導軌鑄造產(chǎn)業(yè)肩負著我國高端裝備國產(chǎn)化的重要使命，在“十二五”規(guī)劃的指導下，我國的導軌鑄造行業(yè)制定了行業(yè)發(fā)展的方向。

　　根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃2008年調整》，到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，總里程將超過1.3萬公里，這對動車組將形成800列的新增需求，到2020年我國高速鐵路里程將達1.8萬公里，為我國高鐵導軌軸承提供了廣闊的市場空間。未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元。

　　當前我國應以項目和出口兩駕馬車拉動國內模具業(yè)的發(fā)展的方針。在軌道交通、醫(yī)療器械、新能源、航空航天、汽車輕量化，軌道交通等各個領域發(fā)展的帶動下，我國導軌鑄造行業(yè)水平明顯得到了提高。導軌鑄造行業(yè)在傳統(tǒng)市場穩(wěn)部前進的同時積極開拓新興市場，甚至是過去被忽略的邊緣市場也得到了開發(fā)。

　　作為高鐵基礎零配件的高速列車軸承領域，卻是瑞典SKF、德國FAG、日本IKO等國際巨頭在牢牢占據(jù)著中國的市場。雖然少部份國內企業(yè)包括臺灣（上銀導軌，PMI導軌，ABBA導軌）可以制造業(yè)時速200公里級別的動車軸承，但整車生產(chǎn)采購部門還是會采用進口導軌部件，我國高端軸承導軌領域前景仍然堪憂，民族工業(yè)振興之路還很長，需要相關企業(yè)甚至上游相關企業(yè)的共同努力，在我們真正實現(xiàn)高鐵換大米之時，能在高鐵列車上看到我們國產(chǎn)的導軌及軸承